निरंतर हिसिंग या झुनझुनी और इंजन की गति में वृद्धि के साथ बढ़ने का मतलब है कि सहायक ट्रांसमिशन तंत्र के बीयरिंग में तेल की कमी होती है। एक सुनने वाले उपकरण की सहायता से, आप इन शोरों को और जाँच सकते हैं और सुन सकते हैं। फिर ड्राइव बेल्ट को हटा दें और संदिग्ध दोषपूर्ण भागों को हाथ से मोड़ दें। यदि घूमना मुश्किल है या ध्वनि कठोर या तेज है, तो असर या संबंधित भागों को बदलने में संकोच न करें। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि: हर बार जब आप सहायक ट्रांसमिशन तंत्र के घटकों को प्रतिस्थापित करते हैं, तो बेल्ट टेंशनर और स्वचालित तनाव उपकरण को बदलना न भूलें। बेल्ट के बाहरी ट्रैक पर अवतल ट्रैक के डंप कंपन का कारण होगा और एक चिकनी और कुरकुरा ध्वनि पैदा करेगा।
यदि इंजन की गति बढ़ जाती है, तो निरंतर गर्जना धीरे-धीरे कराहने में बदल जाती है, यह दर्शाता है कि संबंधित असर जल्द ही विफल हो जाएगा। महत्वपूर्ण क्षणों में सिस्टम आपदाओं से बचने के लिए उपरोक्त प्रयोगों को दोहराएं।
यह एक संचरण मोड से अलग है जिसमें ड्राइविंग व्हील और संचालित व्हील ने पदों का आदान-प्रदान किया है, और ड्राइविंग व्हील की रोटेशन दिशा अभी भी वामावर्त है। उसी सिद्धांत के अनुसार, यह ज्ञात हो सकता है कि बेल्ट पर ड्राइविंग व्हील का घर्षण बल वामावर्त है, और बेल्ट पर चालित पहिया का घर्षण बल दक्षिणावर्त है। इस संचरण विधि की विशेषताएं हैं: पहिया के ऊपर का बेल्ट सुस्त है, और पहिया के नीचे का बेल्ट तनावपूर्ण है। इसलिए, चरखी के आसपास के बेल्ट का रैप कोण of से अधिक है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि: हर बार जब आप सहायक ट्रांसमिशन तंत्र के घटकों को प्रतिस्थापित करते हैं, तो बेल्ट टेंशनर और स्वचालित तनाव उपकरण को बदलना न भूलें।
बेल्ट ट्रांसमिशन प्रक्रिया में, रैप कोण जितना अधिक होता है, बेल्ट और पुली के बीच घर्षण उतना अधिक होता है। इस तरह, बेल्ट ट्रांसमिशन प्रक्रिया के दौरान स्लिप नहीं होगा, बेल्ट ट्रांसमिशन की दक्षता में सुधार होगा और ऊर्जा हानि को कम करेगा। विश्लेषण के अनुसार, दूसरा ट्रांसमिशन मोड पहले ट्रांसमिशन मोड से बेहतर है।
